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技術文章
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蘇州首條氫能公交線路投用
2019-06-21
6月14日，據張家港市人民政府網消息，經蘇州市政府批準，今天上午，張家港市條以氫氣為動力源泉的公交線路——公交28路正式投入運營，這也是蘇州市條氫能公交線路。該批次氫燃料電池公交車車身全長10．5米，續航里程超400公里，百公里氣耗平均約6公升，加一次氫氣只需要5－10分鐘。首條氫燃料電池公交車線路，共設44個站點，運營時間為早上6點至晚上18點，日發班次80班，線路以環形方式運營，將張家港市主城區城東、城南、城西、城北四大板塊的商業中心、客運站、行政單位等“一站式”貫通，運...
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浙江湖州首座加氫站擬落地？
2019-06-20
日前，金固股份宣布正式布局氫能源領域，擬打造新能源車一站式車主服務中心，業務涵蓋鋰電池車的充電，加氫，新能源汽車維修保養等，將成為*批新能源汽車服務中心。為新能源汽車時代到來提前布局。目前公司規劃的首ge具備提供加氫服務功能的車主服務中心正在浙江湖州試驗推進，公司將依據相關政策規定快速推進加氫站的落地。浙江省今年4月發布的《浙江省培育氫能產業發展的若干意見（征求意見稿）》，到2022年，浙江將建成加氫站（含加氫功能的綜合供能站）30座以上，其中要在湖州建設氫能產業鏈一體化示范...
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舜華新一代加氫技術在上海金山加氫站成功應用
2019-06-19
2019年6月5日世界環境日之際，應用上海舜華新能源系統有限公司xin一代加氫技術及設備的驛藍金山加氫站落成典禮成功舉行。驛藍金山加氫站驛藍金山加氫站是目前世界規模大、等級高的加氫站，由上海驛藍能源科技有限公司投資建設的，位于上海化工區內，日供氫能力達1920公斤，具備35MPa和70MPa兩種加注壓力，具有燃料電池汽車加氫、長管拖車氫氣充裝，燃料電池汽車維修保養、電動汽車充電功能，其氫源來自于上海化工區的副產氫氣，由管道輸送，是*座利用管道輸氫的加氫站，同時也是*座商業化加...
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燃料電池電動汽車動力傳動系統技術研究
2019-06-18
燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發出的電,經逆變器、控制器等裝置,給電動機供電,再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動,就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物,因此燃料電池車輛是無污染汽車[1-3]。隨著對汽車燃油經濟性和環保的要求,汽車動力系統將從現在以汽油等化石燃料為主慢慢過渡到混合動力,終將*由清潔的燃料電池車替代[4]。近幾年來,燃料電池系統和燃料電池汽車技術已經取得了重大的進展[4-5]。世界汽車制...
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使用雙向直流電源前需要了解的常識
2019-06-18
雙向直流電源主要是可以順利保證電壓的穩定輸出，各負載電壓實際使用要求可得到很好滿足，那么大家知道雙向直流電源的運行原理和相關知識有哪些呢，下面我們來仔細了解一下。雙向直流電源的運行原理：在直流電源設備幫助下，大家就可順利獲得穩定輸出電壓，各負載電壓實際使用要求可得到很好滿足。為保證該電源設備使用品質，設備操作者一定要選擇專業電源設備，還要根據正規操作與使用說明運行設備。任何人使用穩定電流設備目的，就是為滿足負載對穩定電壓需要，因此該電源設備能否提供穩定電壓是非常關鍵的。任何在...
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歐盟發展新能源汽車的動向
2019-06-18
歐盟從1991年起開始調整能源政策，強調使用節約能源和可再生能源。2008年11月歐盟議會通過了以轎車為代表的CO2排放法規總體規劃，2012年要達到130克/公里，盡管汽車企業提出種種困難，但仍認為要堅持實施，到2020以轎車為代表的CO2排放達到95克/公里。歐盟從1991年起開始調整能源政策，強調使用節約能源和可再生能源。2008年11月歐盟議會通過了以轎車為代表的CO2排放法規總體規劃，2012年要達到130克/公里，盡管汽車企業提出種種困難，但仍認為要堅持實施，到2...
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中國重點轉向發展氫燃料電池汽車
2019-06-17
世界上大的汽車市場將像電動汽車一樣采用氫燃料電池汽車，被稱為中國電動汽車運動之父的萬鋼在6月9日在北京進行的罕見采訪中表示。作為一名前奧迪高管，后來成為中國的科技部長，二十年前，萬鋼先生說服打賭當時未經測試的汽車電氣化技術，不僅將其作為促進經濟增長的一種方式，而且還要解決中國的能源戰略和獨立性問題。石油進口及其不斷增加的污染水平。中國的能源戰略-利用政府補貼將汽車制造商和用戶帶到新能源上，使中國成為今天電動汽車銷售的50%。中國國家政策制定咨詢機構副主席萬鋼帶領中國進軍電動汽...
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中國電動汽車之父著眼下一場變革：氫燃料是未來
2019-06-14
萬鋼他將中國打造成電動汽車大國的遠見給汽車產業帶來了革命性變革，鞏固了行業擺脫內燃機動力的轉型之路。現在，萬鋼說該為迎接下一個變革性時刻做好準備了。有中國電動汽車之父之稱的萬鋼于6月9日在北京罕見接受采訪時稱，作為*zui大的汽車市場，中國勢將像擁抱電動汽車一樣擁抱氫燃料電池汽車。昔日擔任奧迪高管、之后又擔任中國科學技術部部長的萬鋼在二十年前說服領導層，發展彼時還未經檢驗的汽車電氣化技術，理由是此舉不僅有助于推動經濟增長，還有助于解決中國對原油進口的依賴和日益嚴重的污染。正是...
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