當前位置：首頁
技術文章
-
揭露國內燃料電池堆及系統產品參數的真實意義
2019-07-26
(1)功率密度功率密度分體積功率密度、質量功率密度和面積比功率等，前兩者對于燃料電池堆和系統皆適用，單位一般為kW/L、kW/kg，面積比功率一般應用于燃料電池膜電極。功率密度針對燃料電池堆使用場合較多，定義為燃料電池堆的峰值功率除以燃料電池堆的體積(或質量)。由于燃料電池堆體積(或質量)定義差別較大，通常燃料電池堆功率密度可分為四層級別，分別為：活性面積層、電池組層、端板層和外殼層。以德國ElringklingerAG為例，其新一代NM5燃料電池堆的活性面積層級功率密度為8...
-
電子水泵的技術特點
2019-07-26
電子水泵的技術特點電子水泵為全屏蔽一體化結構設計，體積小，無泄漏，無腐蝕，高壓全隔離，安全可靠。泵內部與流體接觸材料選擇為工程塑料，不銹鋼和陶瓷等材料。所用材料均與工質有良好的相容性，可滿足各類新能源汽車使用。電子水泵是用采用壓電材料作動力裝置（*拋棄電動機驅動模式），從控制到驅動*實現電子化，以電子集成系統*控制液體傳輸，從而實現液體傳輸的可調性、性。由于系統集成化，又不在使用電動機驅動加之主件水泵采用微型水泵，使整個體系真正意義上實現了微型化，所以電子水泵又叫微型電子水泵...
-
從更廣闊的視野看待氫能燃料電池
2019-07-25
前言：必須在大背景下看氫能，定位氫能。氫能是未來在可再生能源背景下的兩個主要能源載體之一，另一個是電能。當然，筆者認為電能還是能源主體，氫能不可能超過電能。現在有人談氫能，往往把氫能和石油、天然氣、煤炭并列，筆者認為這種談法不妥，因為氫能只是一個能源載體，屬于二次能源，不是一次能源。在這個前提下，氫燃料電池目前的發展機遇和挑戰是什么？發展新能源和新能源汽車是大勢所趨從能源的交通發展趨勢看，電動化、低碳化、智能化是大勢所趨。1.電動化是動力革命電動化是動力革命，但不是能源源頭革...
-
一種用于氫燃料電池系統中的氫氣循環泵技術方案
2019-07-25
本實用新型專li技術提供了一種用于氫燃料電池系統中的氫氣循環泵，氫氣循環泵包括：電機、泵體和磁性連接結構。所述電機具有驅動端；所述泵體具有凸輪軸；磁性連接結構包括磁性件、導磁隔離件和第二磁性件；其中，所述磁性件與所述凸輪軸連接；所述第二磁性件與所述電機的驅動端連接，且所述第二磁性件與所述磁性件相對設置；所述導磁隔離件與所述泵體密封連接，用于隔離所述磁性件和所述第二磁性件，使得在組裝過程中可有效防止密封圈刮傷或損壞，避免了傳動軸在轉動過程中，與密封件產生摩擦致使密封件破損，從而...
-
燃料電池電堆及關鍵零部件技術特點分析
2019-07-24
隨著龐青年的水氫發動機在網上熱炒，整個社會對氫氣和相應的氫燃料電池汽車十分關注，氫能和燃料電池汽車本來是一環保無污染、效率高的能源利用方向，但經過這種炒作和抹黑行為后，相信在一定程度上對整個氫能發展產生了歷史倒退作用。本篇內容主要是總結分析了車用燃料電池電堆和關鍵零部件的技術特點。1、什么是燃料電池燃料電池不同于常規電池，有點類似于內燃機，但又有所不同。內燃機燒油，是將燃料的化學能轉化為熱能，熱能在轉化為機械能，來驅動汽車。燃料電池是直接將氫燃料和空氣中的氧氣不經過燃燒，而是...
-
采用非鉑催化劑的膜電極制備與性能研究
2019-07-22
近日，北京低碳清潔能源研究院已經研發出一套快速、安全、可靠的氫能加注技術，可以實現如“加油”般給燃料電池汽車補充氫燃料。未來我國氫能燃料電池汽車將加速發展，即將到來的北京冬奧會，氫能燃料電池汽車將全面應用。按照目前國外的實際應用，一輛擁有120升氫能儲氣罐的家用燃料電池汽車，等速續航里程可以超過600公里，實際工況續航里程也可以突破450公里。補充燃料方面，氫能汽車更是優勢明顯，匹配了他們xin研發的氫能加注技術，大型物流車快5分鐘就能加滿，大巴車也只需不到10分鐘。至于家用...
-
-
本田燃料電池密封技術深度解析
2019-07-19
本田公司通過開發緊湊且抗沖擊性強的燃料電池雙極板使得電堆置于CLARITY燃料電池汽車引擎蓋(fronthood)下方變成可能。通過將上一代電池中下底較寬的梯形截面形狀密封圈改成矩形截面形狀，密封圈的寬度變小，電堆體積減少了約3L左右。此外，樹脂和密封圈包裹雙極板有助于保持和外界隔離，消除了為防水和保持電堆箱體隔離的附加措施。再者，降低了新一代電堆的零部件數目，反應氣體從歧管到流場的區域同樣采用密封圈材料，在密封膠成形過程中就將上述區域制備出來，簡化了流程。通過在雙極板四周采...
服務熱線
上海寶山區滬太路2999弄上海國際研發總部基地23號3樓東側
zf@zhengfeipower.net