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技術文章
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燃料電池為什么在中國不能成為車用動力的主流？
2019-03-11
一，燃料電池系統的意義燃料電池系統并不是這兩年才開始熱起來的，我國在2008年就開始了氫燃料電池汽車的示范運行。在美國，氫燃料電池更是與鋰電池技術呈螺旋式的交替發展，這與政治環境密不可分——*政府時期就曾大力推動「氫經濟」，促進了當時的氫燃料電池技術的發展，通用在2002年推出的Autonomy自主魔力概念車曾轟動一時，其動力系統就是氫燃料電池，這一趨勢直到2008年奧巴馬政府才被暫停，轉回了純電動的推進路線。在日本，在「氫能社會」的國家戰略下，氫能建設與燃料電池汽車的發展更...
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同濟大學《燃料電池汽車動力總成方案分析》
2019-03-08
能源與環境是各國政府密切關注的可持續發展戰略問題。變暖和能源危機迫使人們重新考慮未來汽車的動力問題。燃料電池汽車以其清潔、的特性逐漸成為*的未來有前途的新能源汽車。純燃料電池汽車存在以下弊端：燃料電池發動機存在輸出特性較軟，成本過高，起動困難以及瞬態響應性差等特點，并且電堆不允許電流雙向流動，無法回收剎車時的能量嘲。輔助設備可以解決上述問題，它能使燃料電池工作在較高的效率區域，在剎車制動的過程中回收部分能量，因此，在以燃料電池為主要動力源的汽車動力系統設計中，需要配置輔助設備...
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奧迪加大氫燃料電池的投入
2019-03-08
在氫燃料電池方面，奧迪似乎仍然保持著非常重要的位置。在2019年日內瓦車展上，在接受記者采訪時，奧迪董事會主席BramSchot宣布“奧迪將增加對燃料電池技術的投資”。Schot表示，“在歐洲方面，我們應該加強燃料電池的發展。奧迪上周決定，現在我們將更加重視燃料電池。“Schot繼續解釋說，電池原材料的稀缺和供應的增加終將推動任何汽車制造商認真對待電氣化氫作為燃料來源事實和發展方向”在一天行駛中，電池續航里程不夠，無法持續行駛-其實，它是可以持續的。如果你需要一路繼續走下去，...
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*ge液體儲氫材料生產基地中試投產
2019-03-07
3月2日，宜昌市政府官wang宣稱已投產*ge常溫常壓下液體儲氫材料生產基地中試項目。項目計劃總投資約30億元，于去年12月底完工，1月份進入調試階段，此次中試是該項目由實驗室走向工業化規模生產的重要過渡階段。中試車間有兩條生產線，目前僅投產1條，預計2條生產線滿負荷運行后，每日可產3噸儲油，年產儲油1000噸。據介紹，該項目位于宜都化工園，由宜都氫陽新材料有限公司負責，主要生產高儲量、高可逆性、低熔點的儲氫材料，產品中儲油凈含量可高達99.95％，每升儲油可溶解儲存58克氫...
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燃料電池系統打破效率記錄
2019-03-07
據外國媒體報道：ForschungszentrumJülich的研究人員已經調試了一種的燃料電池系統，該系統的燃料電池電效率達到60％以上。世界上任何其他研究團隊都沒有報告如此高的效率。該系統還有另一個特點：新開發的可逆高溫燃料電池不僅可以發電，還可以通過電解用于生產氫氣。可逆燃料電池，簡稱rSOC，實際上將兩個設備合二為一。該電池特別適合于構建以氫的形式存儲電力的工廠。這種存儲技術可以在能源轉型中發揮重要作用。發電廠需要補償可再生能源的波動并抵消供需之間的差異。此外，該系統...
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北京1.6億元市財政經費支持研發氫能和燃料電池
2019-03-06
記者從日前開幕的首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發展大會上了解到，近年來北京市科委加大了對氫能和燃料電池技術科研的支持力度，累計支持項目39個，投入市財政經費1.6億元，提升了北京在氫能技術研究的能力。氫氣是密度小的氣體，它的燃燒熱值高，是同等質量汽油的3倍，酒精的3.9倍，它燃燒的產物是水，因此是世界上干凈的能源。氫能協會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強介紹，氫能未來將在溫室氣體減排、能源結構變革中發揮重要作用，2017年底世界氫能委員會提出，2050年...
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